60年代末，河北的長征汽車製造廠仿製捷克斯洛伐克的太脫拉(TATRA)，研製成功載重量分別爲10噸和12噸的XD250，XD160兩款重型卡車。
1962年，一汽參考Gaz-53ka開始自主開發解放的換代產品，在1964年試製出了載重量5噸解放CA140，因爲這款車有很多獨立的設計，所以也被認爲是第一款真正自主研發的卡車。
1962年上海汽車製造廠參照日本王子牌1.5噸輕型載重汽車，自行設計製造2輛交通牌SH120型1.5噸輕型車。搭載直列4缸汽油發動機，最大75馬力，排量2.29升，壓縮比爲7，使用燃料爲66號汽油。
1965年，川汽基於貝利埃生產的越野載重8噸的紅巖CQ260
1966年，南汽也研發了平頭載重3.5噸中型卡車WD35型，也就成了後來的紅衛140和錢塘江140。
1966年，北京汽車製造廠研製了北京130型輕型卡車，載重量2噸，外型參考豐田Dyna和上海130，發動機搭載蘇聯產Gaz M21轎車的2.4L 4缸發動機，輸出75馬力。
1966年洛陽第一拖拉機制造廠生產的東方紅665型，基於法國貝利埃GBC，越野載重5噸。
1968年湖北十堰成立了第二汽車製造廠，也就是老一輩所說的二汽，二汽在一汽的基礎上又推出了東風EQ140。
同時，二汽也在CA-30A的基礎上陸續推出了越野載重2.5噸，6x6結構軍用越野版的EQ240和改進型EQ245，越野載重3.5噸。
1968年，安徽巢湖汽車配件廠利用進口散件推出了巢湖130 2噸級平頭輕型卡車。同年，巢湖研製出HF440型六缸120馬力汽油發動機，以這款發動機，在改進巢湖130的基礎上，又推出了載重量3噸的HF140，同時巢湖汽車配件廠改名爲江淮汽車製造廠。
1968年，柳州機械廠基於北京130型輕型卡車，換裝了自行研製的風冷汽油發動機，生產了柳州130型，不過並沒有量產。
1969年廣西生產的第一輛汽車“柳江牌”長頭卡車在柳汽誕生，到1978改革開放生產出國內第一輛5噸柴油長頭載貨汽車，柳汽的造車史也伴隨着國產長頭卡車的發展。
1968年北汽試製成功第一輛重型軍用越野卡車。
70年代，載重量能夠達到6-6.5噸的哈爾濱140型和湖南702型，仿自菲亞特OM-X系列。主要裝備於導彈部隊的二汽8x8的越野版卡車。
1969年，上海貨車製造廠也研製成功15噸級的交通牌的重型卡車SH250和SH361(載重15噸，結構爲6×4驅動3橋10輪、發動機最大輸出217馬力，車速每小時75公里。
70年代生產的湖北牌HB161型15噸。
1970年推出越野載重5噸軍用8x8越野版JN262。
1977年，由青島汽車製造廠生產的QD141型汽車，這是仿自三菱653型4.5噸柴油卡車
1983年又推出了載重量5噸的CA15。
1982年，具有低油耗性能35馬力的CA6110A型柴油機研製成功。載重量5噸CA141於1983年定型，1986年開始量產，這也是最後一款完全由解放“自主研發”的卡車。
載運貨物的汽車，俗稱卡車。它裝載貨物的貨廂通常與駕駛室安裝在一個車架上，並根據運輸的要求製成各種形式。
載貨汽車分爲輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標準不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的爲輕型載貨汽車，4～8噸的爲中型載貨汽車，8噸以上的爲重型載貨汽車。載重量1噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成，主要用於城市運送食品、日用工業品等小批量貨物有的製成客貨兩用車。
貨廂 分通用和專用兩種。通用貨廂有多種形式。運送大件箱裝貨物可用平板或低欄板貨廂，運送輕浮貨物則用高欄板或長貨廂，運送牲畜家禽等宜用高欄板、雙層或多層貨廂。敞開式貨廂的欄板可以一面或三面開放，以便於貨物裝卸。長貨廂的欄板多隔爲兩段或三段，可分別開啓，以防止其側脹。封閉式貨廂可減少貨損貨差，一般用薄鋼型材或鋁合金型材和鋁板製造。有些載貨汽車裝有隨車裝卸設備。專用貨廂的形式更爲繁多。裝有專用貨廂的汽車稱爲專用運輸汽車，如冷藏汽車、液罐汽車、自卸汽車、散裝水泥汽車等。
駕駛室 多爲金屬結構。傳統的長頭式載貨汽車是駕駛室位於發動機後面，貨廂的面積較小，駕駛員視野較窄，但便於發動機維修。短頭式載貨汽車的駕駛室有部分在發動機上面。平頭式載貨汽車的駕駛室全部位於發動機上面，可增加貨廂面積，擴大駕駛員視野，爲便於發動機維修，有些採用翻轉式的駕駛室。一些特大載重量的載貨汽車和礦用自卸汽車，駕駛室偏置於發動機的一側。現代載貨汽車駕駛室內一般都有通風、取暖裝置。
發展趨向 20世紀70年代以來，由於對運輸需求的增加和公路承載能力的提高，各國都在放寬對軸重和車輛總重的限制，因而大噸位載貨汽車不斷增加。同時，城市中爲便於集散貨物和零星貨物運輸，小噸位載貨汽車也在發展。爲適應各種貨物的運輸要求，載貨汽車有向專用化發展的趨勢，專用運輸車的種類和數量不斷增加。
柴油機熱效率高，燃料經濟性好，除重型載貨汽車原已採用外，中、輕型載貨汽車也越來越多采用柴油機。
爲了提高行駛安全性，載貨9汽車底盤部分的結構在不斷改進。盤式制動器、防車輪抱死裝置和雙管路制動系統都被廣泛採用。爲使駕駛操作輕便，中型以上載貨汽車趨向採用液壓助力轉向裝置和自動液力變扭器。
載貨車發展趨勢
1、大噸位。大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本底、高速、安全的優勢。據測算，裝載質量16t以上貨車要比裝載質量4～5t貨車的運輸效率高3～4倍。
