因爲飛機太大了，有太多的零部件。而它們組裝起來成爲一個整體的時候，不能出一點錯。它與轎車還不一樣，轎車拋錨只是開不走，飛機要在天上停了，只能機毀人亡。所以造飛機是不容許出一點錯的。而且零部件質量是絕對過硬的，要求也更高。
而且一架飛機要經過在各種極端條件下試飛才允許投入運營，所以我國的大飛機還在測試，各種試飛透過才能量產運營。
民航客機一般我國是指客座位超過150個的民用飛機，我國的國產C919和寬體飛機C929都是大飛機。
中國大飛機是如何從無到有逐鹿世界的隨着飛機的體積越造越大，大飛機的研發建造技術，究竟有多大難度呢
不管是什麼類型的飛機，建造的體積越大，對於整體的飛機綜合要求就越高，從高科技材質的使用，到新型材料能夠低密度減輕自重，幫助整體降低油耗，到內在的航電和任何一個小部件的設計和銜接，都存在高精度和嚴密性參數頗高的情況，建造和研發大型飛機，對於設計和加工工藝的要求都是非常嚴格，而且重要的部件，飛機的發動機更是核心難題。
我國從上個世紀五十年代就開始研發國產的航空用發動機部件，但是經歷了整整六十多年，才逐步掌握了成熟的技術，可見這個領域的難度有多大。
而且一部合格的航空發動機，並非是研發成功就能投入使用，而是要經過漫長的試飛和調試，以及不斷地根據不同飛行狀況下的參數進行修改和完善，這些繁雜的過程，是一次又一次試飛，一次又一次起降，在不同的機場，不同天氣和環境下，不同的地理位置，不同的跑道進行，最終久經測試，參數穩定，才能算作一臺合格的技術過關的航空發動機。
尤其我國對航空安全，民用航空的安全非常重視，把人民的生命保障放在首位，不是百分百合格的產品，不會透過層層檢測和監督，更不能被允許應用到航空飛機上。
那麼在解決了核心的發動機技術後，我國的產國飛機外殼也是有着自己的專利技術，使用3D打印技術，節約了以往重複建模和修改的工序時間，直接按照立體的設計圖，打印出不同的零件平面，根據嚴絲合縫的拼裝，組成需要的構建。
在我國研發國產飛機C919時，遇到一個難題，飛機風擋玻璃位置的窗框，需要找到生產企業，聯繫國外的專業廠家，給出報價高達2千萬人民幣，而且交付的時間要整整兩年。
這不僅造價高昂而且工期漫長，我國的國產飛機爲這一個窗框機就要等這麼久，成本也無法承受，因爲一旦成本高昂，整體飛機的造價都會大幅提升，出廠價格也會上揚，到時參與到國際同類型飛機競爭時，會缺乏競爭力和缺乏優勢。
於是我國科研人員自行進行研發和設計，終於僅僅用了半年左右的時間就攻克了這個難題，而且更爲驚人的是，整體的研發費用沒有超過300萬元，這樣一來，我國的國產大飛機，成本沒有大幅上漲，節約了大量的研發經費，還創造了科研的中國奇蹟。
隨着我國的國產飛機下線，首單訂購的一百架飛機已經陸續開始交付給東航公司，這意味着我國的民航事業，將會進入一個全新的時代，隨着國產飛機的產能穩定擴大，未來我國民航市場的需求將會更加提升，預計到2026年左右，我國將會達到擴容飛機數量超過四千四百多架次，形成較快的增長態勢，而且將會超越北美地區，成爲世界範圍內的最大的航空市場。
在這種情況下，我國告別了必須從國外航空製造公司進口飛機的被動局面，真正實現了國產飛機的建造自由和技術自主，以及未來升級機型的研發和建造，都掌握了主動的局面。
雖然我國目前還沒有拿到歐盟頒發的適航證，但是相信未來隨着情況的不斷好轉，經過協商解決這些問題後，我國的國產大飛機將會飛出國門，參與到國際航空市場的競爭，以中國製造，榮譽佔領國際航空市場的份額，讓中國飛機也翱翔在世界的航線之上。
目前還有一些問題需要解決，比如在技術研發方面，如何實現百分百國產化，就目前我國的國產飛機來看，還有部分構件和技術，是使用了其他國家的合作零部件，包括寬體客機C929，也是和俄羅斯合作建造的，兩個國家的團隊進行分工協作，分段建造再整合組裝。
在這樣的情況下，我們要先完成從無到有，從有到精，從精到高端，再實現完全國產化，相信這個過程也將會在努力中不斷縮短時間，中國已經擁有了自己的飛機，距離完全國產化難道還會遠嗎
當我國的飛機積累一定的航空里程安全運營後，再以實際數據向國外有進口需求的國家進行推薦，事實勝於雄辯，到時中國製造的飛機將會以質量優良，安全性能好，油耗低，成本優惠，競爭力強大，而在國際航空領域去盡心逐鹿和競爭，到時我國的航空市場也會更加繁榮和興旺，這一切都是國產大飛機的發展帶來的可喜變化。
首先是飛機本身仍然存在一定問題。由於最開始採用蘇聯規範，爲保證抗疲勞強度，導致整機重量太大。後來參照美國標準，將一些零部件減重，但由於國內基礎工業水平不足，造不出輕薄且強度足夠的材料，不僅整機仍然比波音707重，抗疲勞強度也沒有上去，安全性難以達到民航機的實用標準。
最關鍵的“零件”發動機，中國目前還不具備與國外先進民用大推力渦扇發動機競爭的能力，但大飛機的進度卻不能等，如果要等上幾年，十幾年，黃花菜都涼了。所以C919先採用了CFM國際（美國通用與法國賽峯的合資公司）生產的LEAP-1C，先把飛機搞出來再說，國產發動機可以等，也必須要等。
民用大推力渦扇，這是一個比軍用航發門檻更高的領域。能造導彈的國家不少，聯合國五常也都能自產軍用航發，但能夠給商業大飛機配套生產成熟發動機的就只有出自美英法四巨頭——通用、普惠、羅羅、賽峯彼此合資排列組合的6家公司，而中國尚未成功自主研發過一款大型民用渦扇。
民用航發這麼難搞，是因爲對可靠性、經濟性和安全性有超高的要求，要無故障執行30000小時甚至更多（一年=8760小時），這個指標基本是軍品的10倍（當然軍品的環境更惡劣），對設計水平和製造工藝的要求比軍品還要高。
