M276DE35V6缸內直噴式汽油機
混合動力
1．汽缸體曲軸箱和曲柄連桿機構 缸心距同樣爲106mm的新M276-V6直噴式汽油機與老機型最明顯的區別是V形夾角已從90°改成了60°，因其具有較好的噪聲一振動一剛性（NVH）特性（1級慣性力矩）而可取消平衡軸，也有助於減少摩擦和減輕質量。爲此，用38MnS6合金鋼製成的鍛鋼曲軸當然需要增加中間曲柄臂，以彌補較大的連桿軸頸錯位。 用AISi9Cu3壓鑄而成的汽缸體曲軸箱的設計已考慮到了未來負荷進一步加大的需要，透過在鑲鑄的片墨鑄鐵汽缸套上應用新開發的精細晰磨工藝與優化的活塞環組設計相組合，同時由於減小了活塞環切向力，能夠在改善功能值（機油耗、曲軸箱通風）的同時明顯降低摩擦功率。 活塞則透過活塞銷直徑從22mm減小到20mm以及減小壓縮高度，使其質量與老機型相比又減輕了，因活塞頭部較輕則減小活塞換向運動所產生的撞擊，從而在噪聲-振動-剛性（NVH）特性獲得了明顯的好處。 在老機型輕型結構連桿的基礎上，已將連桿小頭孔直徑減小了，並優化了連桿小頭襯套的厚度，而連桿軸承的寬度從19mm減小到17mm，這樣同樣也能改善摩擦。作爲進一步減輕質量的措施，曲軸主軸承蓋被設計成具有“無摩擦”徑向軸密封環的輕型鋁合金結構型式。 透過採用新的曲軸扭振減振器方案（單質量雙聯型式），並進一步開發其彈性體，雖然質量明顯減輕了差不多1kg，但是仍獲得了穩定的溫度一頻率特性。由於輕型結構的不斷改進，並充分挖掘降低摩擦功率的潛力，使得其曲柄連桿機構與老機型相比，在2000r/nin時的摩擦減少了23%。
