氮加速器有很大的缺陷，不能長時間使用，一氧化氮分解後，大量產生的氧氣進入氣缸，因此壓縮比和膨脹比的變化不大，但是爆發力變得更強，對活塞、活塞環、連桿造成非常大的損傷。氮氣加速裝置的原理是提高發動機的馬力和扭矩的輸出，效果和渦輪增壓一樣，基本上是用有渦輪增壓發動機的車改造的。
渦輪增壓也有透過調整ECU、旁通閥、溢流閥、吸氣管道的口徑增加渦輪壓力來提高馬力，瞬間提高超快感的情況，但是，渦輪增壓的最大馬力和轉矩輸出範圍都是中高轉速區間，即使全速加速，高轉速在後段也會非常累，氮氣加速裝置可以彌補這一不足。
氮是N2O，俗稱一氧化氮，發揮助燃效果，但不穩定，爲了保持分子結構必須處於高壓狀態，也就是說，氮氣加速裝置基本上在壓力罐中儲存一氧化氮，氮加速器適合直線加速比賽的賽車，此時需要更強的動力輸出，通常狀態下馬力達到極限，無法突破時，螺絲刀開啟氮氣加速裝置的開關，開啟閥門， 這時的一氧化氮在高壓狀態下，迅速分解，產生大量氧氣，發動機燃料更充分燃燒，提高燃料混合氣的熱效率， 賽車很快就會跑完距離。
氮氣加速裝置不能長時間開啟使用，並不像渦輪增壓發動機那樣長時間使用，車不能無敵到達終點， 開啟的時間一般是10秒左右，時間不長，一氧化氮分解後，大量產生的氧氣進入氣缸，因此壓縮比和膨脹比的變化不大，但是爆發力變得更強，對活塞、活塞環、連桿造成非常大的損傷。
要加裝氮氣加速系統，渦輪泄放閥和旁通閥的開閥時間也必須重新調整，扭矩和轉速會上升，排氣壓力和進氣壓力也會發生變化，此時請升級配氣機構， 否則，氮氣會加速廢棄發動機，氮氣加速裝置是獨立的部分，但由於其特性，需要在很多地方加強， 不那樣的話車就受不了了。
