達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車執行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱爲報廢汽車。報廢汽車是典型的綜合型再生資源，可以提供鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等原材料。在碳中和背景下，我國報廢汽車拆解市場潛力大。按照每輛車拆解價值1萬元進行計算，報廢車回收拆解行業的每年市場規模會超過千億元!
車輛報廢能拿到多少錢2022
一般來說，各類汽車的生命期爲8—15年。一旦超過使用年限或因交通事故形成安全隱患，則需要進行報廢處理。一輛報廢車平均可拆解1.5噸左右廢鋼，按照當前1噸廢鋼至少3000元的價格，疊加玻璃、橡膠等原料價值，每輛報廢車材料價格至少有5000元。再算上五大總成，則每輛車拆解價值超過1萬元。
長期以來，我國報廢汽車白菜價收購導致其報而不廢，回收率僅爲0.75%，多數“報廢車”改頭換面之後流向了地下車市。由於報廢車使用年限長、機件嚴重老化，極易釀成交通事故，輕則致人受傷，重則車毀人亡。
車輛在什麼情況下需要報廢呢?
其實這並沒有一個統一的標準，而是與車輛類型和使用性質有關。例如私家車，沒有報廢年限，而是在購車六年之內免檢驗，第六年檢完車以後，六年到十年兩年一檢，十年到十五年一年一檢、超過十五年則是半年一檢，與此同時，如果您家的車行駛里程超過了60萬公里，那就一定要強制報廢了。
據中研普華研究報告《2022-2027年中國報廢汽車行業競爭格局分析與未來趨勢預測報告》分析
過去，報廢機動車一直按照廢舊鋼鐵的價格回收，導致小轎車在很多地方的回收價格僅爲每輛200—300元。有業內人士透露，以往每年約有30%的報廢汽車流向出價較高的非正規回收渠道，其中多爲沒有環保措施的報廢拆解企業。這些企業售賣拆解後的零件，不僅埋下了安全隱患、擾亂了市場秩序，在拆解過程中還會造成環境污染。
報廢汽車回收行業前景分析報告
商務部和中國物資再生協會的數據顯示，2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進入正規拆解廠的大約只有240萬輛，剩下的報廢車都去哪了呢?據近幾年的市場機構調研，我國報廢車大體四個流向。一是正規拆解廠報廢，大約35%至38%，二是一線城市車況好的經過多種方式流到邊遠地區，佔15%左右三是社會沉寂，殭屍車、留下自用等佔10%左右。第四，大約33%以上的報廢車進入了非法拆解點。
數據顯示，截至2021年底，我國機動車保有量達到3.95億輛，其中汽車3.02億輛。與此同時，報廢機動車的數量也在不斷增加。2021年，我國老舊機動車報廢理論數量已經接近1500萬輛。
從報廢汽車回收價值來看，近年來我國報廢汽車回收價值也呈穩定增長的態勢。數據顯示，2019年我國每輛報廢機動車回收金額達6397元，報廢機動車回收總額達146.8億元，同比增長22.8%。預計2021年我國每輛報廢機動車回收金額達6644元，報廢機動車回收總額可達195.2億元。
目前我國報廢車輛回收共分爲第三方負責回收模式、生產商負責回收模式和生產商聯合體負責回收模式三種模式。
隨着行業風口到來，報廢汽車回收利用行業也得到快速發展，但總體呈現部分企業規模化、大部分企業分散化，以及產品加工資源化的特點。大部分企業獲利模式還是粗放式的、最傳統的盈利模式，總收入中佔比重最大的是加工出售汽車破碎後的原材料，原材料中主要以鋼鐵爲主。相比之下，在美、德、日等國，僅報廢汽車零部件再利用產業的產值就可達上百億美元。
