帕肯定是好車啊…在四門轎跑車裏基本沒對手，特別是如果對性能不是很在意或者需要兼併商務性的話，完全沒對手
本人北美amg gt63s車主，因爲喜歡極致的性能，但是又因爲最近要搬家去紐約，只能帶一輛車，所以買了這個來兼顧一定的實用性帶去紐約用。不過目前要在國內也買一輛車。看來看去能避152w的豪車稅，開起來不像司機，方便城市駕駛，至少四個座，有一定運動性，掀背的車只有帕st4混動了。
gt63s在國外開肯定棒棒的，但是在國內就有很多問題。我來說說gt在國內開的幾個問題。第一個是實用性。你別看帕和gt都是掀背，gt的掀背不知怎麼的就是沒有帕的大。這個我在買gt前試駕帕turbo，turbo s的時候就發現了。一個是太淺，另一個是尾翼的支架佔了很多空間，配置後座中控中間座椅無法倒下。
另一個就是gt的變速箱。63和63s這次裝了dct（也有地方說是mct，但是開起來手感不像s63上mct的感覺反而更像兩門gt的dct，我就姑且當dct了）。換擋速度沒得說，超級快，和pdk的速度基本沒差別，但是這個變速箱在低速的時候頓挫非常明顯，在中國城市經常走停的交通裏絕對是個噩夢。當然gt 43，50，53沒這個問題，裝的是另一款變速箱。
gt的懸掛也非常硬，比帕還硬。gt是我的第二輛amg，上一臺SL65硬的不行。這次的gt已經好了很多了，比SL65強很多，但是的確沒有帕的懸掛舒服（椅子另說，個人還是喜歡奔馳的椅子一些，不配桶椅我感覺gt跟帕在一個舒適級別上，不過這裏單說懸掛，必須是帕佔優）。國內的路，怎麼說呢，我是武漢人，漢街那邊的路真的是不敢恭維，開gt會被晃成傻子吧。
然後就是價格，amg的63基本上除了c63，其他全部逃不了152w的豪車稅，開不是63的amg又總讓我感覺不是開的真amg…估計很多人要噴我，但是我真心不覺得35，43，45，50，53是真amg。買63的這個豪車稅一交，性價比直線降低。當然也不是付不起，但是交了就感覺心裏不平衡。巧的是帕st4混動把需要的配置選好正好151w（至少是我覺得要的）。而且講真的，感覺不開旗艦版的帕也不會覺得沒面子，儘管帕產品線全，只要你不買99w的入門級，基本每一款都有自己獨特的地方，買哪一款都能justify不買更進階原因，而且最後保時捷特色的pdk也是全線都有，不像gt，高一級的一定就比低一級的全面性的好（dynamic engine mount，drift mode，dct變速箱都只在63/63s上纔有）。
另外一點加分項就是提供插電混動。我們家在國內現在有一臺卡宴混動（題主口中的爛車，我覺得也還行，是我開過感覺駕駛感最好的suv，聽說只有urus比這個好，求哪位大佬借我開一把長個見識），我原來最鄙視混動了，開完只能說真香。及其平順，瞬間油門反應，省油錢，加速還不錯。帕混動0-60我用在北美用手機實測3.9，這對於國內來說已經相當快了，油耗我開的60mi平均32+mpg（保時捷號稱100+…，不過我的gt10.4mpg，官網寫的20，笑而不語）。
帕產品線全，樣子也很好看，非常不錯的性能，st很不錯的實用性，不開旗艦版也不會覺得沒面子。四門開起來不像司機的車基本上選帕是個no brainer。當然除非你真的很追求性能，那就選gt63s吧（不用考慮43，50，53，63，要買就買63s），或者明年買傳說中的800馬力的73。
而且我覺得破鞋做帕很用心啊，他們每輛車都很用心。在同級別都是駕駛手感數一數二的車（公開鄙視以駕駛手感出名的寶馬）。入門級911駕駛感都是吊着打m4，各級別的卡宴，macan也是駕駛感吊打x5，x3和他們對應的m車款。產品線這麼小，這麼大的廠，哪有水車。
哦對了別買寶馬8系，因爲我第一輛車是寶馬550i，質量一直出問題，寶馬態度也不好，從此寶馬一生黑。
