擊敗了日德，品牌就起來了，就是民族功臣，產業英雄，每輛車多賣1萬，你感受不出來，一年400萬輛，一年就會多出400億利潤。比亞迪有自信，未來有充分的餘量可以掙錢，所以眼下的戰略是搶佔市場，佔領消費者心智，積累用戶口碑，而不是利潤，當我想要利潤的時候則可以隨時取。
另外，比亞迪處於擴產期，瘋狂的投資建工廠，也會大幅影響當期的財務報表。比亞迪這個打法舉個例子就是京東打法。我瘋狂建分揀中心和分倉，然後再把供應鏈控制住。有了遍地的倉庫，就有了效率，控制住了供應鏈，就會降低成本，隨之而來的，到達消費者端，體驗自然就上去了。所以當京東想掙錢的時候，特別容易，一個東西多賣你1塊錢，就會有成千上億的利潤。
比亞迪的偉大和歷史責任要求他只能低利潤。同時，老闆的出身和價值觀，也決定了公司的特質。
比亞迪淨利潤低有幾個方面。
第一，比亞迪的車型較高端品牌價格還是低的，整車的價格除去成本所剩利潤少，有些甚至賠錢出售。
第二，比亞迪目前全部是新能源汽車，新能源汽車裏面最大的成本比重是電池，今年電池原材料的成本變態般的上升10餘倍，嚴重擠壓了車的利潤。
第三，國家對於新能源車的補貼在下降
作爲實體企業，利潤等於銷售價減去成本。而比亞迪的汽車成本由三部分構成材料，人工和銷售費用。當原材料不斷的上漲，人工工資不斷上漲，而銷售價格卻得不到大幅度的提升，那麼利潤就會很小。
比亞迪作爲一個實體企業與互聯網企業最大的不同就是隨着現在能源價格的上漲技術原材料的上漲和中國人工工資的上漲，其利潤空間一定會回到一個合理正常的低毛利空間。就像我們的白電企業，海爾，美的，格力一樣的結果。
