1 上單翼就是機翼“擔”在機身上方，這樣穩定性比較好，對機身內空間的干擾也比較小，是輕型飛機的常規套路。機翼末端還設計了翼梢小翼，那玩意兒是用來減少阻力的，在民航大飛機上能提高3%左右的燃油效率。但是一眼看去，可以優化來減少阻力的地方實在太多了，翼梢小翼的作用更多可能是爲了好看。反正玻璃鋼一體化機翼加個翼梢小翼也不難。
2、2 雙尾撐指的是這架飛機的尾部結構。更常見的飛機，尾翼裝在機身上，這樣爲了保證尾翼操縱的力臂足夠長，機身往往比較長。而雙尾撐結構的機身就可以短些，這對輕型飛機來說降低了設計難度。雙尾撐結構的第二個好處是整個機身從“幹”字形變成了“卉”字形，機身受力更分散，從滑竿變成了四擡大轎，可以變得更結實。基於這兩個好處，很多無人機採用雙尾撐構型。
京東這架無人機的雙尾撐理論上這三個優勢都能兼顧到，特別是第三點，雖然沒有看到這架飛機貨艙的設計細節，但是作爲一架快遞無人機，方便裝貨肯定是很必要的。但是看到這個雙尾撐設計我也產生了兩點疑問。首先是尾撐從機身延伸而來，兩個尾撐間距很小，結構上的優勢不明顯。尾撐與機身後部的連接也是個麻煩。第二個疑問是，尾撐的截面看起來居然是方形的。在航空領域，四四方方的結構很難得一見。因爲除了方形的流線不佳之外，最重要的是同一個空心柱體，相同的表面積下（也就是相同的材料重量），圓柱圍成的空間最大，截面面積最大，也就意味着可以更結實。另外，方形截面的尾撐還容易產生應力集中。總之，兩根方棍子，挺糙的。
