一般只有30%多一點。
1、熱效率是指發動機輸出的機械功與燃燒燃油產生的化學能之間的比率。即評價有多少熱量轉化成有效功。
2、傳統理論認爲，一般蒸汽輪機熱效率爲4%-8%汽油發動機熱效率爲25%-35%柴油發動機的熱效率爲35%-45%。
3、所有發動機不能達到100%的熱效率，主要與以下幾方面有關：摩擦損失，熱量損失。
燃氣－蒸汽輪機聯合循環，是把燃氣輪機和蒸氣輪機這兩種按不同熱力循環工作的熱機聯合在一起的裝置，有時也簡稱爲聯合循環。爲了提高熱機的效率，應該儘可能地提高熱機中的加熱溫度和降低排熱溫度。但蒸汽輪機和燃氣輪機的熱力循環都不能很好滿足上述要求。如把它們結合起來，以燃氣輪機的排熱來加熱蒸汽，就可以同時取得燃氣輪機加熱溫度較高和蒸汽輪機排熱溫度較低的雙重優點。
聯合循環的理論基礎早已建立。熱力學奠基人之一卡諾就提出過聯合循環的概念。但是直到20世紀中葉，纔開始有實用的聯合循環動力裝置。發展聯合循環的關鍵是要研製出高溫、高性能、大功率的燃氣輪機。爲了適應石油短缺的形勢，在燃氣輪機中有效燒煤也是一項關鍵技術。世界各先進工業國家均已有定型聯合循環機組產品。其中功率最大的已超過60萬千瓦，最高熱效率已高達47%以上。它作爲熱電並供機組使用，燃料利用率可高達80%左右，單機組最長執行時間已超過10萬小時。熱機的熱效率要提高1%都是非常困難的，而聯合循環卻只要把燃氣輪機和蒸汽輪機結合起來就可以大幅度節約能源。
汽輪機好像沒有相對內效率，相對內效率是對級而言的。不同的級不太一樣，中間級一般能到百分之九十出點頭，調節級略低一點（調節級是雙列復速級的更低）。
如果你想問汽輪機的效率的話，國內一些大型發電汽輪機效率算是最高的了，一般在42%吧（把鍋爐熱效率，管道損失等等都算上），不但國內，世界範圍內都這樣啦，高超超臨界也許還能在高點，但也應該高步出幾個百分點啦。
