目前主流的內燃機的轉化效率在30％上下，有少數採用增壓技術的量產發動機可以達到40％左右。
制約效率轉化的瓶頸主要在做功時的摩擦力、燃油的充分性等問題，比如循環效率、機械效率、燃燒效率、氣室效率、氣密性效率及製造工藝技術等等。
從本質上來講，內燃機是一種非常浪費的機械設備：燃料中所蘊含的能量只有1/3被內燃機轉換爲機械運動，驅動汽車行駛，而其餘的能量都透過排氣管而白白浪費掉了。
汽油發動機汽車WTT的效率85%，TTW的效率是17.9%，兩者相乘得到WTW的效率爲15%
電動汽車WTT效率42%，TTW的效率爲67%，得到WTW的效率爲28%。
純電動汽車的電動機能量轉換率——理論上可達 60%—·80%
傳統汽車汽車的發動機（內燃機）能量轉換率——理論上可達 30%~40%
混合動力汽車的能量轉換率——綜合綜合評定應介於上述二者之間
發動機功率轉換率80-110千瓦之間。
比如“速騰 280TSI DSG旗艦型1.4T ”，它的排量只有1.4L，而它可以輸出150匹馬力，換算成功率就是110千瓦。
“速騰 1.6L 手動時尚型 ”而這一款有1.6L的排量，但它只有能輸出110匹馬力，換算成功率就是80.9千瓦
