1 發現打滑現象，造成急加速時點火提前角減小，所以發生“回火”、“放炮”。
②高壓線漏電一輛捷達轎車，急加速時進氣管“回火”，甚至將塑料濾清器殼及紙質濾芯都崩裂了。
該車採用無分電器直接點火系統，檢查高壓線安裝順序，沒有插錯：測量燃油系統壓力爲250kPa(正常)：拆下4個噴油器，放在清洗測試儀上檢查，沒有發現堵塞現象，說明故障不在燃油系統。
採用部件替換法，更換一組高壓線後，故障排除。
測量各分缸線的電阻值，都在正常範圍內。
分析其故障原因，點火高壓線除了要求電阻符合規定之外，還有一個絕緣性能的問題。
若高壓線表皮的絕緣性不良，耐壓性能不夠，當高壓跳火時就會漏電，即在火花塞插頭中心電極與外殼(它與發動機機體相連)之間產生電擊穿，造成高壓電泄漏，使得點火能量不足，最終導致不能正常點燃混合氣。
3)三元催化轉化器堵塞一輛奇瑞QQ轎車，發動機難以起動，起動後加速時進氣管“回火”，甚至導致發動機熄火。
用故障診斷儀檢測，沒有讀到故障代碼。
此類故障一般是由於發動機點火時刻失準或曲軸位置傳感器信號錯誤造成的，但檢查結果均正常。
拆下進氣軟管，再次起動發動機，發現從進氣管往外噴白煙，於是懷疑排氣管堵塞。
拆下前節排氣管，發動機能夠順利起動。
檢查排氣系統，發現三元催化轉化器內膽燒熔後粘結。
更換三元催化轉化器後，故障排除。
當排氣系統堵塞後，由於氣缸內的廢氣不能順利排出，導致早燃，因而使發動機出現“回火”現象。3．進氣管“回火”的排查要領1)進氣管“回火”的排查步驟①試車，確認主要故障現象
②連接診斷儀，查詢故障代碼：
③讀取數據流，驗證故障代碼，或尋找故障代碼沒有反映出來的失常之處：
④檢驗火花塞的點火能量
⑤測量燃油系統壓力，觀察噴油器的噴油效果
⑥檢查三元催化器是否堵塞
⑦檢查正時皮帶或傳動鏈的安裝是否正確，確認發動機配氣相4，-9-：⑧測量氣缸壓力是否過低。
如果發生進氣管“回火”故障，爲了判斷進氣系統、排氣系統是否存在難兄難弟·河：11：／王冰泄漏或堵塞現象，可以先拆掉空氣濾清器及排氣管，然後進行試車，如果進氣管“回火”現象未見好轉，說明故障原因不是由於進氣管泄漏導致混合氣過稀或排氣管堵塞引起的，而是由於點火正時不正確或配氣相位不正確引起的O排氣管(往往是三元催化轉化器)堵塞時，排氣時背壓增大，進氣管真空度降低，容易導致排氣不充分，使發動機轉速不穩，加速無力，進氣管“回火”。
2)應注意檢查ECU的g-'A-，電電壓是否過低一輛桑塔納2000型轎車，裝備AFE型發動機，該車加速時進氣管“回火”，提速緩慢，行駛中踩下加速踏板時車速不升反降，發動機“發悶”。
檢查排氣管，並未堵塞。更換高壓線和氧傳感器，無效。
測量、充電電壓，只有12．7V。
在檢查中偶然發現，離合器殼體上的蓄電池負極搭鐵線處有火花冒出。
經檢查，原來是搭鐵線的固定螺釘未擰緊，線路虛接，導致發動機ECU的供電電壓過低，不能正常工作，因而控制的點火提前角失準，所以出現“回火”現象。
3)必要時需對ECU進行匹配一輛上海匯衆商務車，裝配奔馳M161型發動機。
該車發動機起動後，怠速運轉時正常，但加速時發動機轉速反而下降(接通空調系統時該現象尤其明顯)，同時伴有進氣管“回火”現象，發動機高速運轉時正常。
測量燃油系統壓力正常，檢查發動機進氣系統沒有泄漏現象。
先後更換了空氣流量傳感器、點火線圈、火花塞及分缸線，但故障現象依舊。諮詢製造廠家，答覆是“可能需要對發動機ECU進行匹配”。
於是，用國產故障診斷儀(中文版)對發動機ECU進行匹配，然後試車，上述故障不再出現。請注意：此車型不能採用進口故障診斷儀(全英文版)對發動機ECU進行匹配。
