第一設計不同
單向活塞卡鉗每個輪子上只有一處被卡
雙活塞卡鉗每個輪子上兩處被卡
第二卡輪子的面積不同
單向活塞卡鉗卡輪子的面積小
雙活塞卡鉗卡輪子的面積大些
雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗的區別是設計方式的不同。以下是具體的說明：單活塞卡鉗多數配置在市售車上的卡鉗型式，大概都屬於單向式活塞的組合，其另一側的來令片由於是靠卡鉗的反作用力來推擠，因此，又有“浮動式卡鉗”的稱呼雙活塞卡鉗由於整個卡鉗的內外側都固定不動，內外側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責，因此又稱“固定式卡鉗”。
就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，爲了使卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，所以出現了雙活塞卡鉗。
市面上大部分的單/雙卡鉗都屬於浮動式卡鉗（亦叫：單向浮動卡鉗）。而真正的多活塞卡鉗屬於固定式制動卡鉗（亦叫：固定式對向卡鉗）。
所謂浮動式制動卡鉗，一般只在卡鉗的一側設定製動活塞。當活塞讓摩擦片與制動盤接觸時，由於只有單個活塞所以只有一邊的摩擦片接觸到制動盤，當分泵壓力到達峯值時，活塞已經無法再向外推，所以就會有一個反作用力推動整個卡鉗移動，讓另外一邊的摩擦片也與制動盤接觸，當兩塊摩擦片都與制動盤接觸時就是全力剎車階段，所以，浮動式卡鉗的意義就是卡鉗可以左右移動，從而讓兩側的摩擦片都做功。
而對向卡鉗，就是在工作的時候，卡鉗兩側的活塞推動摩擦片接觸制動盤，產生摩擦制動力。也正是因爲可以做到這一點，所以對向卡鉗的位置是必須固定的。
其實通常意義上來講，雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗的區別並不大，只是設計方式的不同，以下是單活塞卡鉗和雙活塞卡鉗的相關介紹：
1、單活塞卡鉗多數配置在市售車上的卡鉗形式，一般都屬於單向式活塞的組合，另一側由於是靠卡鉗的反作用力來推擠，所以也就又有“浮動式卡鉗”的稱呼。
2、雙活塞卡鉗由於整個卡鉗的內外側都固定不動，內外側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責，因此又稱“固定式卡鉗”。
3、單活塞卡鉗與多活塞卡鉗相比，單活塞卡鉗上會有無法填滿的無用面積，爲了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此，纔會有雙活塞卡鉗的出現。
