優點：
這臺直噴發動機最大輸出功率達到140kW，最大扭矩更是達到了242N·m。數據上的優勢在駕駛中也有一些感覺，尤其利用2 擋完成爬坡時，更強的扭矩輸出讓滿載乘客的索蘭託變得更爲從容。
缺點：
GDi 版的索蘭託在操控方面不夠顯得更爲人性化，起亞爲其配備了方向盤力度調節系統，轉向力度可分爲舒適（輕）、正常（普通）、運動。
現代／起亞汽車的GDI發動機幾乎都在其原有的MPI發動機的基礎上進行的開發和設計，所以發動機的基本構造和外形與相應型號的MPI發動機的區別並不是很大，但是爲了能夠適應和匹配GDI技術，在發動機的機械部分還是進行了很多項的優化和改良。
GDI發動機的汽缸體與同型號的MPI發動機一樣都是由高壓鋁合金材料製成，但是GDI發動機汽缸體安裝曲軸的基座部分要比同型號的MPI發動機加厚了2mm，以應對高轉速輸出和震動。在汽缸體的主油道上安裝有機油噴油嘴，用以提供機油冷卻活塞。活塞和活塞銷透過全浮式的連接方式與連桿連接到一起，爲了形成有效的渦流，活塞頂部設計成了碗狀。
由於GD I發動機的高壓縮比，對於汽缸蓋螺栓的抗拉強度也進行了加強，其抗拉強度從92×107～102×107kPa增加到98×107～108×107kPa，擰緊汽缸蓋螺栓時，必須使用塑性域角度法緊固，汽缸蓋螺栓的緊固力矩爲34.3kPa（3.5kgf/m2）＋90°＋90°。發動機冷卻系統設計爲冷卻液U形流動的循環方式，提高了液體循環速度，因此降低了汽缸蓋和油的溫度。根據發動機的結構形式，潤滑系統應用了不同的機油泵，其中Theta系列GDI發動機應用了齒輪式機油泵，而V形的Lambda發動機和Tau發動機則應用了葉片可變式機油泵。
GD I發動機的正時鏈條也由之前MPI發動機配置的無聲鏈條變更爲經過改良的滾子鏈條，對此韓國廠方給出的解釋是由於GD I發動機比MPI發動機更容易產生大量的積炭，而積炭會導致正時部分的跳齒，而應用滾子式正時鏈條可以有效避免這種情況的發生，但是這樣一來發動機的噪音就會大一些。
對於韓系的GDI發動機來說，除了系統所包括的高壓燃油泵總成、燃油共軌、高壓噴油器，燃油壓力傳感器和IDB噴油器驅動器之外，其他的傳感器和執行器與同型號的MPI發動機的區別並不大
我認爲起亞索蘭託mpi發動機與gdi發動機的優點就是發動機的動力強勁，執行穩定，並且用料很紮實，安全係數很高，缺點就是發動機的油耗比較高，並且價格比較昂貴。
