與逍客一樣，奇駿把競爭的首要對手鎖定在了CR-V身上，但從風格特點來看，奇駿與CR-V顯然不是同一路數，我們甚至很難在國產車型中爲奇駿找到一個針尖對麥芒的敵手，如果放大範圍，進口的鈴木大維特拉倒是一個比較貼切的對手。平滑圓潤的風格已是目前SUV中的主流，CR-V、途勝，甚至東風日產自己的逍客，造型都是曲線多於棱角，消費者們似乎也已習慣了這種柔和的轎車化風潮，奇駿的硬朗簡潔反而成了SUV設計理念上的迴歸，周身上下沒有過於搶眼的亮點，如同早期的越野車一樣樸實，但一眼便知，這是一輛能帶你走得更遠的車子。
總體來說性價比非常高，質量非常不錯。三大件質量非常不錯
不錯啊，同價位的SUV奇駿第一，但是2.0的動力稍微弱點，2.5的會好很多。
東風日產奇駿（X-TRAIL）是一款合資緊湊型SUV，近幾年來市場表現搶眼，全國月銷量均過萬臺，在合資SUV陣營中日產奇駿銷量更是力壓日系本田C-RV和豐田RAV4，與大衆途觀位列合資SUV銷量冠亞軍。
2007年-2013年第二代X-TRAIL
2007年3月，日產在日內瓦車展上發佈第二代X-TRAIL，第二代X-TRAIL出自日產前驅車平臺——C平臺，熟悉雷諾日產的朋友應該知道出自C平臺的諸多車型。
面對國內SUV市場一片藍海，第二代X-TRAIL實現與東風日產合資生產，2008年11月國產X-TRAIL—奇駿正式推出。
北美市場X-TRAIL則使用Rogue命名。
第二代X-TRAIL和第一代X-TRAIL外觀上看起來變化不大，第二代車型車身尺寸相比第一代車型只是略微增大，車身尺寸爲4590mm×1785mm×1770mm，軸距爲2630mm。
仍爲緊湊型SUV。
第二代X-TRAIL動力系統提供了兩款汽油發動機和一款柴油發動機，這兩款汽油機也是我們非常熟悉的東風日產兩款發動機--QR25DE和MR20DE，其中排量爲2.5L的QR25DE自然吸氣發動機的最大功率爲125千瓦（170馬力）/6000轉，峯值扭矩爲230牛.米/4400轉
排量爲2.0升的MR20DE自然吸氣發動機的最大功率爲100千瓦（137馬力）/5000轉，峯值扭矩200牛.米/4400轉，與這兩款發動機匹配的是6擋手動變速箱和CVT變速箱。
而另外一款2.0升排量的M9R柴油發動機沒有引進國內。
總體來說，第一代和第二代X-TRAIL外型更偏向越野風格。
搭載的適時四驅系統有兩驅、自動和鎖止三種模式，選擇鎖止模式時，前後車輪將以50:50的比例分配動力，再結合動態穩定系統的制動對輪間進行鎖止，幫助車輛脫困。
這套四驅系統還進一步配備了上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統等，這些裝置使X-TRAIL的越野能力在城市SUV車型中最強悍。
此外，第二代X-TRAIL在後備廂地板還採用了創新的雙層式設計，上下兩個抽屜可以將不同類型的物品放置其中，從而提高了實用性。
第二代X-TRAIL（奇駿）在他的生命週期末期，成功的延續到了自主品牌東風風度旗下，基於國產奇駿打造的東風風度MX6，在整車三大件兒及外觀、內飾方面與第二代X-TRAIL保持了高度的一致，很多零配件的供應商仍爲日產的零件供應商，質量絕對有保證。
美中不足的是取消了2.5升排量的車型，而且初期沒有四驅車型，在之後的改款車型中增加了適時四驅的配置。
目前東風風度MX6在鄭州日產的銷售網點有售，價格比較親民。
