目前，我國平原區的大多數高鐵線路都以橋樑工程爲主，山區的高鐵除了隧道外，也幾乎都是橋樑。在我國第一條時速350公里的高鐵線路中，橋樑佔比達88%京滬高速鐵路中，橋樑佔比達86.5%。蘇偉表示，高鐵橋樑可以爲列車提供安全、高平順、穩定的線路，因此成爲高鐵設計的關鍵。
橋樑工程作爲鐵路的基本工程形式之一，其最初功能是讓鐵路能夠順利跨越江河湖海、山川峽谷，這也是廣義上橋樑的基本屬性。譬如，我國著名的武漢長江大橋、南京長江大橋，都爲讓鐵路跨越長江而修建。
而進入高鐵時代後，橋樑工程的更多優勢逐漸凸顯。“由於自身結構優勢，橋樑佔地要比路基工程少，因此在平原區高鐵設計中，我們大量採用橋樑代替了普速鐵路中常見的路基工程。”蘇偉介紹，節約用地是我國的基本國策，特別是對於人口密集、經濟發達的高鐵沿線地區，橋樑有着特殊意義。據統計，“以橋代路”每公里可節約佔地43畝。
