八橫
1、綏滿通道。綏芬河~牡丹江~哈爾濱~齊齊哈爾~海拉爾~滿洲里高速鐵路。
2、京蘭通道。北京~呼和浩特~銀川~蘭州高速鐵路。
3、青銀通道。青島~濟南~石家莊~太原~銀川高速鐵路。
4、陸橋通道。連雲港~徐州~鄭州~西安~蘭州~西寧~烏魯木齊高速鐵路。
5、沿江通道。上海~南京~合肥~武漢~重慶~成都高速鐵路。
6、滬昆通道。上海~杭州~南昌~長沙~貴陽~昆明高速鐵路。
7、廈渝通道。廈門~龍巖~贛州~長沙~常德~張家界~黔江~重慶高速鐵路。
8、廣昆通道。廣州~南寧~昆明高速鐵路。
八縱
1、沿海通道。大連(丹東)~秦皇島~天津~東營~濰坊~青島(煙臺)~連雲港~鹽城~南通~上海~寧波~福州~廈門~深圳~湛江~北海(防城港)高速鐵路。
2、京滬通道。北京~天津~濟南~南京~上海(杭州)高速鐵路。
3、京港(臺)通道。北京~衡水~菏澤~商丘~阜陽~合肥(黃岡)~九江~南昌~贛州~深圳~香港(九龍)高速鐵路另一支線爲合肥~福州~臺北高速鐵路。
4、京哈~京港澳通道。哈爾濱~長春~瀋陽~北京~石家莊~鄭州~武漢~長沙~廣州~深圳~香港高速鐵路。
5、呼南通道。呼和浩特~大同~太原~晉中~長治~晉城~鄭州~襄陽~常德~益陽~邵陽~永州~桂林~南寧高速鐵路。
6、京昆通道。北京~石家莊~太原~西安~重慶~昆明高速鐵路。
7、包(銀)海通道。包頭~延安~西安~重慶~貴陽~南寧~湛江~海口(三亞)高速鐵路。
8、蘭(西)廣通道。蘭州(西寧)~重慶(成都)~貴陽~廣州高速鐵路。
八橫八縱通道的形成也造就了其中至關重要的樞紐點，這些樞紐點是八橫八縱鐵路網不可缺少的一部分。
八縱”通道爲：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。
“八橫”通道爲：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
在國家發展改革委20日舉行的《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》）新聞發佈會上了解到，2016—2025年，我國將構築以“八縱八橫”主通道爲骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
國家發改委基礎司司長費志榮在會上表示，“八縱八橫”高速鐵路網是在原規劃“四縱四橫”主骨架基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路。
《規劃》的主要方案
規劃方案包括三個部分：
（一）高速鐵路網。在原規劃“四縱四橫”主骨架基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道爲骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
（二）普速鐵路網。重點圍繞擴大中西部路網覆蓋，完善東部網絡佈局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通。
（三）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網的重要節點，爲更好發揮鐵路網整體效能，配套點線能力，本次規劃修編按照“客內貨外”的原則，進一步優化鐵路客、貨運樞紐佈局，形成系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐，實現客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”。
