成雅段車站自東向西依次爲：成都西站、溫江站、羊馬站、崇州站、大邑站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站、名山站、雅安站
拉林段車站依次爲：協榮站、貢嘎站、扎囊站、扎其站、山南站、桑日站、沃卡站、巴玉站、加查站、熱當站、朗縣站、熱米站、下卻站、甲竹站、康薩站、米林站、崗嘎站、林芝站。
川藏鐵路是自青藏鐵路之外，中國境內第二條進藏鐵路，它連接着四川省和西藏自治區，是國家I級電氣化鐵路，其實早在上世紀70年代，中國就計劃修建川藏鐵路，之所以一直拖到現在才修，正是因爲建設川藏鐵路的建設困難太多了。
目前正在施工的川藏鐵路雅安至林芝段預計2030年4月1日竣工，該段地勢險要，是最具挑戰的鐵路工程，由於處於高寒環境，氣溫差異大，施工人員必須面對低溫缺氧的考驗，同時，強烈的紫外線容易給身體帶來嚴重的負擔，季節凍土也容易對建設設備造成不可避免的影響，而川藏鐵路又處於北熱帶地區，夏季溫差大，最高溫度可達40攝氏度左右，因此容易爆發泥石流，這對鐵路的修建是更大的隱患。
此外，由於川藏路線存在大量的縫合帶，縫合帶將兩個板塊連接起來，所以就會形成大量的橫斷山，地形西高東低，大量山谷和胡泊相間隔，導致整個地勢十分複雜，衆所周知，板塊之間全是地震帶，板塊活躍，地震頻發，而川藏鐵路自動向西的車站正好處於印度洋板塊擠壓歐亞板塊的位置，所以川藏鐵路的修建就要考慮如何避開地震帶，而且雅安至林芝段約百分之八十爲隧道，百分之十爲橋樑，整個線路基本沒有平坦路基，因此整個施工的技術要求就會加大，稍有細節上的差錯就會影響整個工程的進度。
