地鐵是由1500v的直流電供應給列車動力，列車的牽引系統帶動輪對在鋼軌上運輸旅客。地鐵列車在終點站的折返分爲兩種，分別爲站前折返和站後折返。站前折返即列車到達終點站時，透過終點站前上下行線之間的渡線列車直接執行到終點站站臺停車，在終點站下車和終點上車的乘客都是在同一側站臺乘降。
1：供電系統。地鐵的電源取自城市電網，經過一系列降壓、整流後供給列車和系統設備。列車採用電力驅動，更加綠色、低碳。以武漢地鐵11號線爲例，車輛是透過受流器碳滑靴與帶電三軌相互接觸向全車提供用電，供電電壓是1500v。
2：牽引系統主電路採用兩電平電壓型直—交逆變電路。經受流器接觸受流輸入的DC1500V直流電由牽引逆變器變換成頻率、電壓可調的三相交流電，向異步牽引電動機供電，每節動車包含四臺牽引電機，牽引電機透過聯軸節與齒輪傳動裝置連接，齒輪傳動裝置將牽引電機的牽引/制動力矩傳遞給列車輪對，驅動列車前進或使列車制動。
地鐵執行動力是電 一、一般我國的地鐵供電方式都採用兩種：
1、像大鐵路一樣的車頂有架空接觸網，透過一個辮子把直流電受流到地鐵列車上。此接觸網又分爲剛性和柔性。
2、採用第三軌供電，所謂的第三軌就是指在輪子執行的那兩根鐵軌旁邊還鋪設一根軌道，它與地鐵列車上集電靴相連，就是與車頂辮子作用一樣的一個像雪橇板一樣的受流器。
