[飛行狀態] 飛機的平飛、上升、下滑、轉彎、盤旋、加速、減速……
[飛機姿態] 飛機的擡頭、低頭、左右坡度、左偏頭、右偏頭……
[關係位置] 從座艙裏向前看，天地線與前風擋相交的位置（是在中間、上1/3、下1/3、左、右坡度……），它直接反映的是飛機姿態的變化，姿態一變，狀態跟着變。所以是目視飛行中操控飛機最重要的依據。
[趨勢控制] 即“提前量”的控制。爲了能夠準確掌握提前量，必須抓住“關係位置”，不論是狀態保持還是姿態改變，都能從“關係位置”上表現出來。因此飛行中加強觀察，嚴格保持好“關係位置”，將一切偏差消滅在萌芽狀態，是保持飛機平穩飛行的先決條件。
[內、外交叉] （僅對起落航線而言）左航線：飛機航跡向左偏離航線叫內交叉，離跑道越來越近向右偏離航線叫外交叉，離跑道越來越遠。右航線則相反。
[內、外側滑]向轉彎或盤旋方側滑叫內側滑（小黑球偏向轉彎坡度方向）向轉彎或盤旋反方向發生側滑叫外側滑（小黑球偏向轉彎坡度反方向）。
[拉飄] 平飄過程中拉桿過快造成飛行軌跡向上變化。
[小球反壓桿順抵舵] 在轉彎或盤旋出現側滑時，向側滑儀小球偏出方向輕抵舵即可消除側滑向小球偏出反方向壓桿也能消除側滑。發生側滑時一般以抵舵修正爲好。
[少量多次，往復修正] 飛行中姿態和狀態的保持和改變往往不是一步就能到位，常常要經過幾次修正，特別是在平飄接地階段，杆舵的動作可能更多更碎。它的好處是：有效遏制偏差的進一步加大和微量操縱飛機改變姿態、狀態又可防止可能出現的過量修正造成大的偏差。
缺點是：掌握不好，在狀態保持時很容易形成“晃杆”的壞毛病。解決辦法：狀態保持時，盯住參照物（天地線），卡住關係位置，姿態不變我不動，姿態一旦有變化趨勢，及時相應地向前迎杆或向後帶，此時就可以用上往復、多次的修正方法，並以杆舵一致的方法及時消除出現的坡度。
[杆舵一致]當向一方向壓桿的同時蹬同方向方向舵。包括回杆回舵，反杆反舵，（在小速度飛行時尤爲重要）
[帶杆] 僅以手指的力量將駕駛盤輕輕地向後拉，並將駕駛盤一直保持在向後拉的位置上。
[拉桿] 用較大力量、大的位移向後移動駕駛盤。
[抱杆] 將駕駛盤向後拉到底（抱在懷中），並保持這一狀態。通常在接地放鼻輪後做這一動作，可以增加氣動阻力，也可減輕因剎車引起的機頭下俯對前起的壓力，以減輕前輪磨損後三點飛機在平飄接地瞬間，正確的做法是：將駕駛盤向後拉到底，抱在懷中，並一直保持到需進行地面轉彎時鬆開。
[回杆] 向操縱反方向移動駕駛盤或減少施加在駕駛盤上的力。
[鬆杆] 通常是指向前“回杆”。準確的說是“減少”施加在駕駛盤上的力(任何方向)。
[迎杆] 隨着機頭的上仰及時向前鬆掉帶杆力。
[頂杆] 快速有力地向前推駕駛盤。
[推杆] 用較大力量、大的位移向前移動駕駛盤。
[抵舵] 以前腳掌施少量的力蹬方向舵腳蹬。教員或指揮員在直接下答修正指令時往往會說：左舵！右舵！回舵！
[出舵] 提示性指令。學員聽到後立刻根據當時狀態用相應舵進行修正。
[蹬舵] 以較大力量向一方操縱方向舵腳踏板。
[順舵] 向轉彎方向出舵。
[反舵] 向轉彎的反方向出舵。
[穩住] 杆、舵、油門都不要動，保持原有的操縱力和位置。這個動作在平飄過程中經常用到。（來源：飛行員之家）
