不能用公里換算。你要算它往復充放了多少次電。不同性質的電池有不同的充放極限。
拓展：
1、簡介：
現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因爲鉛酸蓄電池成本低，性價比高。1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間後使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因爲這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它爲"鉛酸蓄電池"。
2、工作原理
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原爲硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高、或靜態閒置時間過長時，就會“抱成”團。結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶。結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附着在電極板上，造成了電極板工作面積下降。這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。
3、工作環境
只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化。但其它領域的鉛酸電池，卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有着更長的壽命，這是因爲電動自行車的鉛酸電池有着一個更容易硫化的工作環境。用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電。深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。
電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70%，2C放電60%的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因爲大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因爲三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。
一般情況下我們的電動自行車在騎行兩年左右的時間就需要電池更換，在兩年的時間裏，我們的電動車平均續航里程一般在一萬五千公里左右。
爲了儘量延長電動車電池的使用壽命，我們在騎行的過程中，應該儘量保持電量充足，同時，應該在騎行過後及時進行充電，杜絕電量嚴重虧損以後再進行充電。
鉛酸電池是4個的，一般情況下行走四五千公里續行能力就會縮感百分之三十至五十。因此，到了六七千公里就非常續航無力了，必須更換電池了。要不然既費電費時，也騎行不遠。
