綜合乘聯會資訊，2020年國內狹義乘用車銷售1928.81萬輛，同比下跌6.8%。在細分市場方面，轎車2020年全年銷售924.97萬輛，同比下跌8.8%SUV銷售894.83萬輛，同比僅減少2.4%MPV銷售109萬輛，同比大降20.8%。從數字來看，2020年國內乘用車市場表現好於絕大多數人的預期。同時，國內細分市場發展仍不平衡。國內SUV市場銷量減少幅度明顯少於轎車市場，MPV市場仍然相對低迷。
在車型方面，2020年國內車型數量超過800款，實現銷售的車型數量也在600款以上。回顧2020年車型銷售情況不可避免需要對在售車型進行一定取捨。爲便於研究，我們不妨將2020年銷量前100強作爲研究對象。從銷量數字來看，進入銷量100強車型的門檻有所降低。2019年，MG ZS銷售60991輛，排名第100位。2020年，進入銷量前100強的最低數字爲54219輛，較去年減少約11.1%。
排名的第一的東風日產軒逸（含經典款）銷量高達537647輛，幾乎已經超過一家中型車企的總銷量。但是這也造就了東風日產內部軒逸一枝獨秀的局面，該企業排名第二的產品已經到第25位。第二名上汽大衆朗逸，第三名長城哈弗H6，都是久經考驗的神車。這前三名也共同構築了日系、德系、自主三足鼎立的格局。
2020年銷量前100強
在絕大多數市場，都存在強者更強，弱者更弱的馬太效應。受疫情影響，2020年國內乘用車市場馬太效應越發明顯。從進入前100強的車型來看，前20強僅5款車型銷量同比下跌，其中三款是上汽大衆車型。前100強後20款型銷量同比下滑的車型則高達13款。同時，若進一步聚焦銷量前10強車型，銷量同比下降車型則僅有2款。
爆款明星車變動極大影響汽車企業銷量
銷量前100強變動情況
2020年，一汽大衆進入銷量前100強車型仍高達11款，較2019年增加1款。與一汽大衆不同，上汽大衆進入銷量100強車型則減少了2款。受此影響，2020年，上汽大衆銷售156.8萬輛，同比下滑高達20.3%。儘管同爲大衆系車企，上汽大衆在2020年的表現明顯弱於一汽大衆。
除上汽大衆外，比亞迪汽車2020年進入銷量前100強的車型也減少了2款。2020年，比亞迪汽車銷售41.72萬輛，同比減少8.5%。儘管銷量同比下滑，比亞迪汽車憑藉2020年發佈的刀片電池、比亞迪漢等全新技術產品贏得了資本市場關注。據最新數據顯示，比亞迪市值超過6400億元。上汽集團目前市值僅3056億元。
在增長方面，廣汽豐田、長安汽車、一汽紅旗3家汽車企業均增加了2款車型進入銷量前100強。在銷量上，廣汽豐田、長安汽車、一汽紅旗在2020年銷量全部跑贏國內車市，並實現銷量兩位數同比增長。2020年，廣汽豐田銷售76.03萬輛，同比增加14.2%長安汽車銷售94.2萬輛，同比大增22.4%一汽紅旗銷售18.9萬輛，同比飆升94.8%。從數字不難看出，汽車企業旗下車型進入銷量前100強的車型數量與企業銷量高度相關。對於汽車企業而言，爆款明星車型的重要性不言而喻。
日系車型2020年表現更佳
前100強2020年、2019年車系變動
目前，國內汽車企業主要分爲日系、美系、德系、自主以及韓系產品。在100強車型方面，此前風頭頗勁的法系車再次無緣前100強。從2020年、2019年進入銷量前100強的車系變化來看，日系汽車在2020年是唯一實現銷量前100強車型數量淨增長的車系。2020年，日系進入100強車型較2019年增加4款，美系、德系、自主、韓系分別減少1款。在衆多車系中，日系在2020年表現值得肯定。
前100強各細分市場情況
在細分市場方面，進入銷量前100強車型中，SUV、轎車、MPV分別爲51款、45款、4款。儘管銷量仍然無法超越轎車，SUV卻在進榜車型上大幅超越轎車市場。很明顯，SUV市場在2020年集中度明顯低於轎車市場。
2021年新能源車型將繼續快速發展
據媒體報道，比亞迪王傳福近期表示，2021年將成爲我國電動車快速發展的元年。從2020年銷量100強的車型來看，2021年國內汽車產業電動化趨勢更趨明顯。2020年，進入銷量前100強的全新車型（2020年上市）共有4款，分別爲Model 3、宏光MINI EV、威蘭達、長安UNI-T。全新車型不一定是年初上市，數據統計上吃虧，而且還需要市場教育過程。這些車能上榜，硬核實力非常突出。其中，Model 3、宏光MINI EV均爲新能源車型。此外，2020年7月上市的比亞迪漢在2020年僅半年即售出40555輛。比亞迪漢同樣也是一款準銷量前100強新能源產品。
