我07年的樂風1.4手動擋跑了85000公里
底盤：底盤加了裝甲（汽配城200元以內），但開了5年沒有感覺底盤低。
油耗：換銥金火花塞（汽配城30元到40元一個火花塞）後，市內8個以內油，長途6.0個左右油。
動力：起步好猛，高速160公里很輕鬆，方向盤偏重重（120公里一隻手超空方向盤）。
安全：前保險槓鐵加海綿，後保險槓厚海綿。
保養：SSSS貴，外面賣的機油假的多因此我加美孚速霸1000機油（美孚機油專賣店）。
外觀：外觀豐滿，加尾翼及簡單的貼紙非常有運動感。
內飾：同級別車裏算是好看，縫隙小（假裝內置導航儀DVD更好）。
空間：後面座3人沒問題，後備箱大小可以，前發動機蓋、後備箱蓋都有隔音棉。
質量：正規的加油站加油，油品不好時發動機中途熄火，石油、石化加油最好，發動機質量好。
雖說韓國大宇車，但雪弗蘭收購後，除了外觀以外，換得換、調教的都調教，完全屬於雪弗蘭的車了。
樂風的發動機和變速箱 樂風的發動機一般是這樣介紹的： Twin-Tec/直列四缸/雙頂置凸輪軸(DOHC)/16氣門/SFI順序多點燃油噴射/ECU控制模組。 爲什麼要這麼不厭其煩的列舉這些技術術語因爲這裏的每一項技術屬於比較先進的技術，正好像豐田總是誇耀它的vvti一樣。 下面分別解釋一下。 “Twin-Tec”是指澳大利亞霍頓公司研製的發動機。美國通用公司旗下的很多車都搭載這款發動機，比如別克車就是用這個發動機，別克的發動機與樂風一模一樣，不信你自己去查。通用之所以能夠在全球排名第一，這款發動機功不可沒。 “雙頂置凸輪軸dohc”：60年代以前引擎的技術主要OHV，60年代後新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文OVER HEAD CAM的縮寫，中文意義是頂置凸輪軸。現代的汽車基本上都已經是OHC的設計。ohc又可分爲DOHC和SOHC。SOHC就是在氣門上面只有一支凸輪軸驅動進排氣門，DOHC就是在氣門上面有兩支凸輪軸，一支驅動進氣門，另一支驅動排氣門。由於是分別用一支凸輪軸驅動進氣門和排氣門，所以，DOHC會比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理論上同一個系列的發動機，DOHC比SOHC馬力大。到了多氣門科技成熟的時候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因爲同樣在16氣門的發動機中，DOHC的每一個凸輪軸只要驅動8個氣門，而SOHC的凸輪軸卻要驅動16個氣門，因此，DOHC省功的能力就更被凸現，同樣的多氣門發動機DOHC比SOHC馬力就更大了。而目前不少車，還是配備sohc技術發動機。 “16氣門”：4缸發動機從8氣門進化到16氣門，由於進氣和排氣的呼吸面積提升了15%以上，所以動力性會有飛躍的進步。但是同排量的很多車，包括大名鼎鼎的標緻206，它的1.4排量的車還是用8氣門發動機。三菱藍瑟，號稱中級車，搭載的是哈爾濱東安發動機公司的4G18發動機，這是單凸輪8氣門發動機，這個發動機大量配備在各種不同的國產車身上，比如奇瑞哈飛等等。愛麗舍1.4也是8氣門發動機。還有很多，不勝枚舉。 “SFI順序多點燃油噴射”：這項技術通常用在V6發動機上。中進階車的一個基本標準就是要搭載V6發動機。不少德國車自吹進階，但都沒有用上6缸發動機，倒是日產天籟是用的6缸發動機。有時候一面之詞真的不能相信。 上面這些技術，都是雪佛萊習慣採用的技術，不是韓國大宇習慣用的技術。當然，採用這些通用公司技術之後也就帶來了通用的弊病，比如發動機積碳。所以大家必須注意加好一點的汽油才行。 還有一項技術，ECU。中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統的一部分。ECU是汽車資訊處理模組的中央處理器，可以使發動機、變速箱的控制能夠得到更加及時的響應和準確，從而使車的各方面的性能得到提高包括動力性、經濟性、加速性、平順性、排放和制動性，並且可以記憶駕駛者的習慣。比如說，樂風自動版有個比較特別的hold檔，這就要用到自動巡航技術。 有的人說雪佛萊不好，他可能有他的理由，但是如果只從發動機技術看，雪佛蘭樂風是很不錯的車。 至於樂風的便宜，我想主要因爲兩點： 第一，這是通用公司的一項祕密戰略，他們決心打贏這場價格戰，試圖再現別克凱悅的輝煌。 第二，削減某些可有可無的配置，實現低成本，比如某些版本的車沒有cd，沒有電動窗，沒有別的車上的很多東西。但是就基本性能來說，它一點也不差。
