發動進水我們可以分爲兩種情況。
一種就是比較輕微的一些水汽（微量），另一種是進水量比較大現象。
前者的水汽可能會與汽油混合後形成無法充分燃燒的混合氣，從而導致發動機動力下降，但這種現象隨着水汽的蒸發會逐漸消除。
後者就是大量水進入發動機燃燒室內這種情況，由於水無法像混合氣一樣被壓縮，所以仍然保持運轉的氣缸就無法執行到上止點。
當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱爲下止點。當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱爲上止點。
但由於慣性作用，曲軸會繼續轉動，導致夾在活塞和曲軸之間的活塞連桿變形，造成俗稱的“頂缸”現象，發動機也就熄火了。
再者，進入的水會順着活塞環進入發動機的潤滑系統，也就是混入機油當中，造成機油變質、影響發動機的潤滑。
另外，活塞連桿變形會導致發動機運轉不穩定，嚴重時就有可能折斷或者把活塞本體（氣缸壁）頂穿，造成發動機直接報廢。
輕微的連桿變形可透過更換新的活塞連桿和活塞解決，但通常比較保險的辦法是連同缸體一起更換，相當於發動機要大修。
發動機是汽車的心臟，其實道理跟人相通的，就是做過心臟手術的患者一般都不能做激烈運動，所以就算整個發動機更換後期也會出現各種問題。
