經歷了燒機油修復的過程，現在把奧迪直列四缸發動機，容易在平時保養中忽視的燒機油的原因歸納成三點
主要是廢氣閥 氣門油封 活塞環，個別車是有渦輪問題，其實氣門油封問題都不太多，年限超過8年的車纔有可能會氣門油封問題。
導致這些問題的主要原因
1、機油更換週期太長，市內行駛5000就換機油。高速行駛7500話換，一萬一換機油油膜都不行了，降溫性能下降。總是高溫廢氣閥過早老化，氣門油封過早老化。活塞環容易油泥結痂。因爲奧迪車使用劣質機油的概率很小，這裏就不提這個因素了。
2、水箱不清潔，防凍液更換不注意，高溫。
3、不經常使用燃油添加劑，燃燒不好積碳過大，高溫，出現抖動等問題。這個點是挺大的原因的。前面兩點很多人都做到了，但是最後這點是很多人忽視的。
解決辦法
如果已經燒機油開始了，不要緊張，廢氣閥檢查下很簡單，更換成本不高。水箱要是有結痂物，清潔之後換防凍液也可以解決，大不了換個水箱。氣門油封老化，冷車可以觀察有麼有一股藍煙竄出來，要是有的話，油封有問題，更換，費用是高點，但是壞了不換也不行，有機油消耗的錢也就買出來了。
唯獨活塞環卡滯是最難的，也是很多地方要大修的，其實，遇到活塞環卡滯，只要不拉缸不需要大修的。
大修的成本
1、工時費很高，這車水平對置發動機，拆裝費用高
2、組裝風險大，常溫組裝不和要求，同時組裝技術不穩定
3、車輛殘值折損很大
所以大修的成本是三點累加的，不簡單的是工時費。
其他修復方式
1、加到機油的，因爲要不斷的更換機油，成本太高，而且不能行駛時間過長，所以，擔心加機油的殘留的在油底殼影響後面的機油，另外不能清潔油路和活塞頂的積碳。
2、缸內加熱的，這個不敢嘗試，鋁製缸壁會被嚴重腐蝕，加熱會變形，即便使用低溫度的加熱，還要考慮藥液被加熱後釋放的熱量導致的溫度提升，也沒有嘗試，因爲之前看過幾臺車缸內加熱後缸壁被腐蝕了。所以也放棄了。
最後選用的是加到油箱的燒機油修復的辦法。連續用了4次司有普燒機油修復劑後，機油一點點開始穩定，四次後測試了一下，6000公里不用加機油，機油還是有消耗，能到機油尺的一半的位置上。爲了統計效果，修理廠也在第二次修復沒有完成的時候拍攝了缸內清潔的狀態，其實第二次的時候，並沒有明顯的感覺機油穩定，真正開始穩定是在第三次修復後。
