按照許多人的認知，四驅車應該比後驅車更不容易發生打滑，更好控制。但其實這並不是完全正確的理解。
四驅相比於後驅對於操控性主要的價值在於出彎階段能夠更好利用前輪的驅動能力使輪胎在不超越抓地極限狀態下爲車輛加速。但實際上輪胎在臨界極限對於驅動力和側向力的合成是十分敏感的。稍加過剩就會引起打滑而導致失控或車輛狀態的改變。
對於後驅車來講，你的驅動力輸出只作用於後輪，與前輪無關，所以你可以理解爲你踩多大的油門，或你希望輸出多大的動力，這個力100%作用在後輪上，一點不多一點不少。雖然過剩了還是會引起打滑，但你只需要提高控制精度即可。
但四驅車就完全不同了，因爲四驅系統的響應時間存在差別，以及不同狀態下的動力分配也完全不同，特別是對於現在許多裝備了較先進帶有電子控制中央分動機構的四驅車來講，其實你並不知道每時每刻發動機輸出的動力被以什麼比例分配到了前後橋。這就難受了。你就需要猜，或者說其實你跟控制程序之間是互相猜的過程。如果你們彼此猜對了，那麼四驅系統就能夠很好地執行你的操控指令，爲前後輪分別分配適當的動力，提高車輛的可控性相反如果猜錯了，在不該分配動力的車輪上輸出了過多的動力，那就會跟駕駛者的意圖“較勁”，輕者掙扎重者失控。
不同的四驅車型的四驅系統的標定邏輯和出力特性簡直是千差萬別，有些四驅車極限狀態下就很舒服，有些就很難受。當然這也與不同駕駛者的操控習慣有很大的關係。但就因爲在駕駛者和車輪之間隔着一層並不直接的傳遞，所以四驅車反而不如後驅車開起來那麼直接。
這個概念在之前測評福克斯RS和三菱EVO-X的時候跟大家詳細講解過，這一次測評奧迪Q8之際再次提及。它們都是操控極限很高的四驅車，但卻並不都是容易駕馭、好開的四驅車。而原因就在於上述的解釋。
