因爲這種發動機的所有可用功率都轉化成了流經發動機的空氣的動能
以噴射氣體的反作用力來推動飛機。
當飛機在空中高速飛行的時候，發動機提供的推力乘以飛行速度
也可以看作是發動機推動飛機的功率。但是在不同的飛行速度下
發動機提供給飛機的推力是不一樣的。飛行高度不同
由於空氣密度不同，則會導致發動機進氣流量不同，推力也不同。
通常給出的發動機推力數值，是地面臺架試車（就是飛行速度爲零）時的推力。
在實際計算中通常直接採用飛機的阻力和發動機推力這樣的參數來進
行，而不是折算成功率。
渦輪螺旋槳發動機
是儘可能的將燃料的燃燒熱轉化成可用的機械能輸出
驅動螺旋槳轉動。發動機輸出給螺旋槳的有用功則是能測量出來的。
所以渦輪螺旋槳發動機主要性能參數之一就是功率。
渦輪噴氣式發動機一般不能改造成渦輪螺旋槳發動機。
因爲渦輪噴氣式發動機壓氣機級數少，壓縮比比較低
不適於改成以輸出功率爲目的的發動機。
渦扇發動機推力如何計算
如果用動量計算， 需要向後速度u和排氣量的乘積.u = (Pv * t)/S， S爲渦扇面積Pi(R^2 - r^2)， t爲衝程時間， Pv爲渦扇通風量， R爲渦扇外徑， r爲渦扇內徑， u = (Jr)wt/S， w爲渦扇轉速 Jr用歸納方法獲得， Pv = (Jr)w， 所以Jr = Pv/w.m = (den)Pv * t = den(Jr)wtmu = den[(Jr)wt]^2/Pi(R^2 - r^2).F = mu/t = den[(Jr)w]^2(t)/Pi(R^2 - r^2)
den爲噴出空氣平均密度， 需要對燃燒室內氣體精確計算化學反應後統計獲得.需要做大量實驗和製造大量的試驗風機， 而且風機的製造要相當良好， 這些都是所謂"燒錢"的地方， 關鍵是投資之後見效相當緩慢!
!F曲線在某一段擬合相當良好， 利用的就是這一段曲線!
!Fs = F(w)， Ys = Fstandard(理論曲線)|Fs - Ys|/Ys <= 20%.注意氣體的推力隨很多原因會變動， 所以20%已經可以算樂觀情況了， 完全可以用， 但不代表沒有問題和危機!!
