1、工作幅度也叫工作半徑,是吊車迴轉中心距吊鉤的水平距離。
2、臂長就是起重臂的長度。
3、起升高度就是吊鉤可權以上升的高度,實際應用中,要去掉吊繩的長度。
4、表中的數據就是在某一個幅度和臂長的情況下,能夠起吊多重的貨物(還要減去吊鉤的重量)以及能夠將貨物吊離地面多高(去掉吊繩長度)。
5、表中有一條粗實線,線的意義是:起吊超過線上數據重量的貨物,車輛可能發生結構性損壞(如折臂等)起吊超過線下的數據的重物時,車輛可能發生穩定性損壞(如翻車)。
6、汽車吊理論噸位乘以3,再除以要吊的重量能得出距離,除以距離能得出重量,但是吊車的實際能力達不到計算出來的結果,還要把主臂的重量和吊鉤的重量算上。
擴展資料:
一般來說,工程起重機的吊車吊車型號號都是“類別+參數”組成,隨車起重機當然也是。例如徐工“SQ625ZK6Q吊車型號隨車起重機”,它前面的SQ代表隨車起重機,“625ZK6Q”是它的參數。
參數第一部分X1代表它的起重級別,如果是直臂式隨車起重機,則X1代表它最大的起重質量(單位:噸T)如果是折臂式隨車起重機,則X1代表它最大的起重力矩(單位:kN.M),如“SQ625ZK6Q”表示它最大的起重力矩爲625kN.M或62.5T.M。
起重機的起重量一般由整機起重力矩和吊臂強度決定。
1、在吊臂角度不同時,吊臂自重產生的水平分力影響起重力矩。一般起重臂長相同,角度越大,起重量越大
2、相同的幅度,末端吊臂未伸出,吊臂自重大,產生的水平分力也大,起重量當然要小一些了。
3、相同的幅度,末端吊臂全多伸出一些,那麼起重機吊臂角度越大,吊臂受力好,當然起重量要相對要大一些。一般都是在末節臂全伸時效果明顯。
在末節臂安全負荷以內時,我們不伸二節臂,優先伸出末端吊臂,這是比順序伸臂相對起重負荷更大,穩定性更好。