Mc中發董潔是安在車或者飛機上的東西里面的。所以我們要是想做出發動機，需要用許多材料。比如石油，木材，還有鐵塊或是煤炭。所有材料，一切都需要裝進裏面去。但是d但是在mc中，mc是什麼發動機你們知道嗎當然mc中發動機是應該是一些。生物發動機
mc是什麼發動機
動力強勁 結構緊湊 低油耗 低排放 高可靠
一、性能優越
MAN系列發動機採取增大扭矩而不是增大功率優先的理念，以最少的傳動齒輪獲取更好的燃料經濟性。透過實驗和實際的使用證明MAN發動機在外特性的低油耗曲線更廣，因此，整車油耗更低。
二、設計精巧
採用先進材料、工藝和NVH優化設計，提高了發動機可靠性、動力性、經濟性和舒適性。
三、重量輕、零部件少
大量使用鋁鑄件降低發動機重量（MC11淨質量爲955Kg，MC13淨質量爲970Kg）模組化的設計減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，並且最大程度上減少了密封元件，提高了發動機可靠性。
四、可靠性高
爲提可靠性， MAN系列發動機將密封面的數量降到最小，以降低滲漏的可能性。
機油更換週期爲6萬公里，柴濾更換週期爲2.5萬公里，冷卻液更換週期爲4年。
● MC11/13系列發動機設計亮點
一、先進的結構及模組化設計-曲軸箱
曲軸箱材料：國內首次使用蠕墨鑄鐵（GJV450）
強度更高、硬度更好，又兼顧穩定性，可保證發動機工作150萬公里以上不變形。
二、先進的結構及模組化設計-氣缸蓋和配氣機構
整體式缸蓋結構，採用了滾子搖臂，頂置式直接驅動凸輪軸大大提高了配氣機構的剛度，有效減少震動，降低零件的功率消耗和摩擦損失。
配氣機構的氣門行程更爲準確。
三、先進的結構及模組化設計-曲軸箱缸蓋獨立的水道和油路
曲軸箱和氣缸蓋採用各自獨立的冷卻水路和潤滑油路，兩者間沒有水和機油通道。大幅改善了曲軸箱和缸蓋的密封特性。
杜絕了曲軸箱和缸蓋間漏水、漏油的可能性。
四、先進的結構及模組化設計-水循環
曲軸箱同缸蓋獨立的冷卻循環系統。
確保了冷卻的可靠和充分。
五、先進的結構及模組化設計-潤滑油路
採用了轉子機油泵經 過機油模組冷卻和過濾後，同時分配到曲軸箱和氣缸蓋等需要潤滑的部位，這種結構確保了機油壓力的穩定。
六、先進的結構及模組化設計-機油模組
MC11/13發動機在國內首次採用機油模組（集成了機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器及限壓閥等功能部件），最大程度上減少了密封元件，降低了漏油的可能性。
