1、.前氧傳感器：
大於2V---------過稀（怠速1.5-N20.N552V-N52）
等於2V----------完全燃燒
小於2V--------過濃
2、後氧傳感器：
大於0.45V---------過濃
等於0.45V----------完全燃燒 （一般0.7V）
小於0.45V--------過稀
3、進氣歧管壓力傳感器：
帶VALTRANIC：絕對壓力950mbar，相對壓力50m bar，如果VVT系統有故障進入應急模式那麼數據在350mbar
不帶VALTRANIC：相對壓力350 mbar（N54發動機是雙渦輪發動機）
4、節氣門位置傳感器：
帶VALTRANIC：3%-5%（如果小於3%說明混合氣過稀，節氣門有關小的趨勢，大於5%一般說明節氣門很髒，要清洗。或者說明混合氣過濃，節氣門有開大的趨勢。）
不帶VALTRANIC：2%-3%，超過3.5%一般說明節氣門很髒，要清洗。
N52:4°
帶VALTRANIC：7°
不帶VALTRANIC：3°
V1+V2=5V
5、油門位置傳感器：V1=2V2
6、機油壓力：大於2bar
拔掉機油壓力傳感器插頭，達到6bar
機油油位傳感器一定要裝到車上測試（千萬不要圖省事單單拔插頭）
7、水溫傳感器：冷車2000歐姆----------（4V）
熱車300-400歐姆------------(0.8V)
隨溫度變化而成線性變化
8、爆震傳感器：0.3V左右（一般1點幾伏，不能3或5伏以上）(點火提前角被推遲，調晚)
9、空氣流量計：
4缸：8-9kg/h----------------（老車11-14 kg/h）
6缸：12-13 kg/h----------------（老車18-20 kg/h）
8缸：15-16 kg/h-----------------(老車26-28 kg/h)
10、VANOS:（熱車怠速條件下）
進氣：85°（或者80°）
排氣：-115°（或者120°）
注意：起動和冷車及負荷變化時，是在時時調整的。
11、VALTRANIC偏心軸位置:
主要看位置傳感器的變化會不會靈敏，有沒有卡滯現象
啓動瞬間氣門要開最大，以便更好的啓動，此時VALTRANIC電機的電流會突然升高到很大。
VALTRANIC第二代：氣門升程範圍：0.18-9.9mm
30°/30°（相差1°）（一般26°）
已調校最小氣門升程：0.95mm
氣門升程：0.95mm
如果有問題：(點火提前角被推遲，調晚)
12、調校值：
加法調校（怠速）：0.5mg/衝程（正的說明偏稀，負的說明偏濃）
混合氣加法調校值標準值爲 1 ～ 1.14，混合氣加法調校λ<>
影響因素:二次空氣噴射
乘法調校（有負荷）：7.0%（正的說明偏稀，負的說明偏濃）
如果都顯示偏稀則原因：
燃油壓力偏低
進氣系統漏氣
氧傳感器
空氣流量
13、平穩值=標準值轉速（700）—實際值轉速
如果大於0：說明該缸工作不好
如果小於0：說明該缸工作很好
所有缸平穩值加起來要等於0就OK了。
14、進氣壓力傳感器：
怠速電壓：1.13V
急加速電壓：3.39V
15.噴油時間：普通發動機：一般在2.3ms
直噴的發動機：1.18ms
16.、空燃比=14.7kg空氣/1kg汽油（完全燃燒）=14.7
&大於14.7：混合氣過稀
&等於14.7：剛好完全燃燒
&小於14.7：混合氣過濃
17、過量空氣係數=實際空燃比/理論空燃比
λ大於1：混合氣過稀
λ等於1：剛好完全燃燒（1.1左右）
λ小於1：混合氣過濃
18、燃油壓力：
低壓：6bar(N20，N55)5bar(N52)，3.5(N46)
高壓：50bar，最高200bar
19、負荷信號：8.6%，把機油蓋開啟，數值會變小。
20、 點火提前角：6°
如果把VVT系統有故障進入應急模式，那麼點火提前角一定會推遲，那麼加速反應肯定沒那麼
