1
單體密度排行：
三元軟包優勢明顯
論單體，三元軟包的優勢確實明顯。特別是比較質量能量密度時，由於軟包電池在結構上採用鋁塑膜包裝，重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%。
5月，微宏動力所生產的CEF052EA型號電池的單體能量密度最高，達到251.70wh/kg。據瞭解，微宏動力下半年將量產單體能量密度在260Wh/kg的動力電池，也是三元軟包的電芯。
第2名，捷威動力生產的IXP116/103/306電池能量密度達245.06Wh/kg，這也是一款三元軟包電池。根據其規劃，捷威的2020年軟包電池單體能量密度可達300Wh/kg。
此外，排第4的多氟多PSP12161227-55Ah，同樣也是三元軟包，單體能量密度239.41Wh/kg。第八、第九都是卡耐新能源的三元軟包。
三元軟包單體能量密度高，因此也得到很多公司的青睞。此前，承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目的三家公司——CATL、力神、國軒，都採用三元軟包路線，能量密度都達到了300 Wh/kg。另外，三元軟包路線的支援者還認爲，三元軟包的安全性更加高，尺寸靈活方便佈置，也適合做固態電池。因此，在實際應用當中，也有上升趨勢。國際上LG化學，以及被中國遠景收購的AESC，也是三元軟包的代表。
在單體上，圓柱電池密度同樣有優勢。在top20中，力神所產的21700（4.0—4.8Ah）不同容量的電池均上榜，排第3、第6、第10，單體能量密度分別爲243.33Wh/kg、233.33 Wh/kg 、225Wh/kg，整體能量密度較高。根據力神電池規劃，2022年，單體電芯能量密度提升至350Wh/kg。排第七的橫店東磁是圓柱18650電池。
圓柱電池一直被很多人認爲是不適合做汽車動力電池的。但是由於特斯拉+松下的示範，也成爲一條有力的技術路線。特斯拉和松下組合，將電芯從18650升級到21700之後，能量密度再度攀升，但國內企業能跟隨的很少，對於這個路線的質疑，又開始流行。
排第5、14、15是寧德時代，但只有排第五的ELE8A3是方形811三元電池，這款電池應當會是多家採用寧德時代811電芯的主力型號。排第14位的是三元PHEV電池。第15位的是寧德時代少有的供給軒逸電動的三元軟包。
