雙電機好。與單純的單電機驅動不同的是，雙電機能夠有效地提高汽車的性能與續航能力，用戶體驗感也比較好。單電機系統在設計時，由於考慮到汽車需要應對爬坡以及一些複雜的路況，所選擇的電機功率往往是偏大的。而在實際的應用過程當中，很多情況下電機都處於低速運轉點，所以電機的效率比較低，大部分能量被浪費。而雙電機就不用擔心這樣的問題，在低速和高速時使用功率不同的電機，能夠大幅提高能量利用效率，比起單電機來說更加節能環保，而且汽車的續航能力也會提升不少。
雖然雙電機在能量轉換效率方面比單電機具有更大的優勢，但是由於雙電機驅動操作過程複雜，還需要協調兩個電機之間的平衡與控制，所以對於技術的要求也比較高，造車成本也會大幅提高。所以目前主流的純電動車型大多數使用的都是單電機。
其實雙電機最直觀的優勢，也和飛機的雙發動機一樣，就是有足夠強大的動力儲備。動力儲備這件事情，其實很像咱們手頭的存款：可以不用，但是絕對不能沒有！對於一臺燃油車來說，想要有更強的動力，是要付出很高的成本的。
就比如號稱運動型B級車的寶馬3系，325i和330i差了45kW的功率（74匹馬力），零百加速時間快了1秒，竟然要多掏5萬塊錢！大馬拉小車，能耗也會顯著增加。相比之下，電動車提升動力的成本卻低到令人髮指。
就拿最近炙手可熱的特斯拉Model 3和比亞迪漢來說：Model 3進口長續航全輪驅動版，指導價(萬)43.99續航(km)590，峯值功率(kW)258，加速時間(s)4.6。Model 3進口長續航後驅版指導價(萬)42.10，續航(km)664，峯值功率(kW)220，加速時間(s)5.3
比亞迪漢 四驅高性能版旗艦型，指導價(萬)27.95，續航(km)550，峯值功率(kW)363，加速時間(s)3.9。比亞迪漢 超長續航版尊貴型，指導價(萬)25.58，續航(km)605，峯值功率(kW)163，加速時間(s)7.9
只要花差不多2萬塊錢，就能透過第二臺電機，獲得4秒左右完成零百的加速能力！這種加速，已經足以邁入頂級性能車/入門級超跑的門檻了。雙電機的存在，完全顛覆了燃油車以動力水平定價的價格體系！
在燃油車裏40萬起售的高性能車，在電動車這可能只要20多萬就夠了，普通人努努力也可以擁有，這一點是單電機完全無法做到的。而雙電機的另一個好處，則是前電機負責前輪，後電機負責後輪的電動四驅系統。
當然是雙電機汽車好。
新能源車單電機和雙電機的區別：相當於燃油車兩輪驅動與四輪驅動的區別，在操控性能以及動力性能上，雙電機都要比單電機更強。但相應地，兩個發動機的能耗要比一個發動機高得多，因此在一般情況下，許多擁有兩個發動機的新能源汽車將由一個發動機驅動。
單電機對比雙電機優勢更多是能夠降低車輛的成本，在當下這種兩極分化的新能源車環境下更加能夠看得出來，便宜的低端代步電動車無一例外都是單電機
