即便AION S的環境隔音已經非常出色了，但我們還是能顯著感受到新車在NVH上的優化。首先是電機的運轉聲音，新車駕駛起來基本上不會聽到這種聲音其次就是胎噪，新車改用了米其林專門爲電動車推出的靜音輪胎，胎噪要比那些路上用耐磨輪胎的現款車型降低不少。
由於電動車的電池被平鋪於底盤上，所以這臺車的重心會非常低，高速上變道也是非常穩。前麥弗遜後扭力樑的底盤配置比較普通，但是濾震的表現也是物超所值，乾脆厚實的濾震質感不輸那些主流的燃油B級車。
總結：以用車的角度來看，AION S Plus在設計和機械都下了不小的心思，日常駕駛足夠進階。中配510KM、高配602KM的續航表現具有不錯的實用性，選這兩個配置就很好用了。
