高鐵一般都是建設在偏僻的地方，而這些偏僻的地方網絡覆蓋率非常的差。
不過從近幾年基站建設來看，我國的基站數量是逐步上升的，理論上來說，偏僻地方的網絡覆蓋率也在不斷提升，可是高鐵動車仍舊會存在無信號、信號差的問題。
其實，這和高鐵本身有很大的關係。共涉及到多普勒頻偏、頻繁切換、穿透損耗大3個挑戰，總體可以劃分爲兩部分。
一是，高鐵移動速度太快。
首先會涉及到的是一個多普勒頻偏的問題，即手機用戶接收到的頻率已經不是信號源發出頻率了，同時列車高速執行時，還會涉及到頻繁切換信號覆蓋區域。
拿復興號來舉慄，最高運營時速350Km/h，平均每秒執行97.2米。高鐵速度350km/h、站距500米情況下，平均3s切換一次，終端用戶在小區頻繁切換手機會迅速切換不同信號覆蓋區域。
一句話總結就是，跑得越快，信號丟失機率越大。
二是，封閉式高鐵廂體設計。
這裏會涉及到一個穿透損耗大的問題。
爲了保證高鐵執行安全，高鐵採用了封閉式車廂設計，車身由鋁合金和不鏽鋼材料組成，這就導致車廂內電波穿透損耗高出普通列車很多。
很多高鐵出行達人會說，現在很多動車高鐵有WiFi覆蓋啊，信號覆蓋對看劇打遊戲影響不大。
高鐵覆蓋WiFi確實是一個解決方案，可以提升乘客的上網體驗，但事實上，連接動車高鐵WiFi就如同開盲盒，你永遠不知道下一次連接能不能使用。
