动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。
高铁用电和家庭用电不同。家庭用电的电压等级一般是220伏，而高铁用电虽同为单相电压，但电压等级却高达25（27.5）千伏。这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。
高铁接触网电压为25KV，因存在电阻因素，实际电压为27.5KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输，在电网供电序列中无法找到高铁用的电压，且高铁的电是单向的。
馈电电压是27500V。但在行驶过程中，供电线路的等效长度在不断变化中，电压最低值19000V。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV，牵引动力为电能。
牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。
