330i是敞篷车，选敞篷车要严控的是被爆过菊的不要、后侧面撞击的不要。因为敞篷机构实在复杂精密，通常又藏于后备箱空间内，一旦被追尾或者侧后碰撞影响了机械结构，几乎无法复原，这种敞篷简直玩不起，又修出一台车钱不是吓唬人。
对于宝马车来说，底盘结构没受损的标准满足后，动力总成选型就是在选基因，也决定了基础是否优秀。宝马发动机就怕机油消耗，消耗大的情况称之为“漏”，消耗小的情况称之为“烧”，这台330i比前文提到的325i好的地方就在于325i上面那台发动机由于活塞环设计原因，机油消耗容易进入“漏”的队列，虽然后期这个问题已经拨乱反正，但那台车未能幸免。
相对而言，330i上这台3.0L发动机娘胎里带出来的基因还不错，机油消耗基本成因都是油封老化，这毛病解决起来就比设计硬伤简单多了，换掉了事。至于变速箱，宝马的6速ZF和8速ZF都很成熟，基本不怕坏，坏了也不怕修。剩下的能出问题的地方都是毛毛雨了，不外乎就是底盘胶套这类本就是耗材的部分，或者宝马E系列通病出风口断掉，空调面板脱漆之类，大不了统统换掉。
完成第一个环节就有了好的基础，进入第二个修理环节其实就是按套路出牌。尽管要求能换的都换，诺诺最帅的技师发力还是相当保守，好多地方都给我说可以继续使用，感觉宝马没我想象的娇气。拉个清单给大家看看都换了些什么
可以看出最涉及到根本最基础的行驶机械层面，差不多已经达到准新车级别。底盘上的减震和胶套几乎全部换新，发动机经检查后油封都还健在，周边有隐患的地方系数更新，至于使用原厂还是贴牌零件就根据经验来选择了。
