第一，我國成品油價格里面有48%是税費，就算國際油價下跌，國內包含在成品油價裏的税費沒降，所以，國內油價下跌空間不大。國內成品油價是由原油成本、消費税、增值税、提煉倉儲等成本共同構成的。而我國也在2008-2020年期間上漲了幾次税費。由於税費的上升，導致國際油價錄即使下跌，國內成品油價下跌空間被封閉。
第二，汽油質量標準不同了。因為08年是國三標準（對環境污染影響較大），現在是國五、國六標準（雖然遠不及歐盟標準，但對環境影響小了）。而當成品油標準提高了，油品價格也就提高了，提煉成本也就相應增加了。同時，裝油的油桶製作成本上升，油桶也貴了。
第三，國內油價漲多跌少，主要是國家發改委即不希望國內成品油價過於昂貴，但也不能太便宜，我國的油價並不是完全跟着國際原油價格掛鈎，而是有條件的掛鈎。當國際油價突破了130美元/桶，為降低社會成本，國內成品油價會不再上調，而當國際油價跌破了30美元/桶時，為保障油企利益，國內成品油價格就不再下調。
第四，國內成品油價格不能調得太低，除了要保護壟斷油企利益之外，還有二個原因：一是如果國內成品油價格過低，國內居民大家都要買車出行，這樣不僅是道路交通擁堵，而且汽車尾氣排放出來的有害物質影響空氣質量。未來國內成品油價格要與歐盟標準掛鈎，這樣對空氣污染就輕了許多。
另一方面，如果國內成品油價跟着國際油價一同下跌，那麼國內綠色新能源汽車的研發、推廣、在汽車市場的份額等都會受到影響。試想，國內成品油價這麼便宜了，民眾為啥還要買新能源汽車呢新能源汽車目前運行成本，要比燃燒汽油作為動力的汽車高出更多。
