對於一定寬度的車輪，扁平比越低，輪胎部分就越薄。輪胎越厚就越容易扭曲。在路面質量很好的情況下，如果扁平比低，側壁矮，輪胎不易扭曲，就能更有效的支撐，從而提供較大的附着力，並實現更靈敏的響應。
但是，輪胎必須有一定的厚度才將使輪轂同路面隔離。在顛簸的壞路上，扁平比很低的輪胎是難以起到緩衝作用的。所以跑車和場地賽車的輪胎常常很扁，而越野車多使用很厚的輪胎。
在輪胎寬度不變的情況下，扁平比越小的輪胎的速度方面會更快，因為輪胎扁平比越小胎越扁，同樣氣壓，變形較小，運動性好。但耐衝擊差。扁平比越小，輪胎越薄，減震效果也會越差，“路感”卻也越好，舒適性差。但同樣帶來的問題就是你的實際速度會和儀表盤的速度有偏差，你的實際速度會更快一些。
扁平比越高，胎壁越厚，雖然擁有充裕的緩衝厚度，但對路面的感覺較差，特別是轉彎時會相對更為拖沓，多見於一些以舒適性見長的車型。
關於扁平比
相對來説，輪胎的扁平率低比較好。專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉彎性能約提高15%，摩擦係數增大10%。跑車的動力比較足，在起步和高速狀態下，車輪容易打滑，會導致動力浪費和事故隱患。所以就必須採用“寬胎”，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。
車在高速轉彎時，由於慣性作用，會使車身向彎道外側傾斜，並伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，“厚”的輪胎(扁平率比較高)由於“軟”的部分比較多，就會加重這種“滑動趨勢”，造成車的運動性能低。
