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本文觀點：火花塞裏滲入機油有2種情況，1種是從氣缸外部滲入，1種是從氣缸內部滲入，2種情況都會造成發動機的此氣缸工作不良。其實用滲入這個詞不準確，因為從火花塞的製作材料來講，機油不可能滲入金屬和陶瓷中，應該説是火花塞粘（zhan）連了機油，所以在下面的敍述中就全部改為粘連。
首先，説一下在氣缸外部的火花塞本體粘連到機油的情況。目前大部分發動機都是頂置雙凸輪軸設計，所以火花塞就被設置在了2根凸輪軸中間，這個位置正好被氣門室蓋完全覆蓋，因此只能在氣門室蓋上預留出4個圓孔方便火花塞的拆裝，而這氣門室蓋上的4個圓孔的密封墊出現密封不良，就會造成機油滲漏到火花塞的安裝孔裏面，造成火花塞本體和與之相連的點火線圈高壓帽被機油粘連，這樣就很容易讓點火線圈高壓帽被機油腐蝕，以及高壓電因為機油的導電性質產生逃電現象，使火花塞的跳電火花變弱，造成發動機此氣缸工作不良，怠速抖動，加速不暢，動力下降，油耗增高的一系列問題。
其次，再説一下位於氣缸內部的火花塞本體粘連到機油的情況。火花塞最關鍵的電極部分位於氣缸內部，它的好壞直接關係到火花塞的點火性能。如果因為發動機的活塞環或是進氣門油封出現密封不嚴的情況，就會導致機油滲入到氣缸裏面，造成與火花塞電極產生粘連，經過高温燃燒後產生積碳，更為牢固的附着在火花塞電極上，久而久之惡性循環，就會讓火花塞的電極完全被這種積碳覆蓋，造成火花塞無法正常跳火點燃混合氣，同樣也會導致發動機此氣缸工作不良，怠速抖動，加速不暢，動力下降，油耗增高的一系列問題。
所以一旦出現這2種情況要立即進行維修處理，避免發動機出現更多更大的故障。
希望我的回答能夠幫助到你。
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